AIR ALPES FUT UNE PEPINIERE DE TALENTS : BEAUCOUP DE SES ANCIENS, UTILISERENT L'ESPRIT ET LES COMPETENCES ACQUIS DANS CE MONDE PARTICULIER DU TRANSPORT AERIEN, NOMBRE D'ENTRE EUX PARTICIPERENT AU SUCCES DE L'AVIATION FRANCAISE ET MONDIALE.

Cette rubrique se complètera au fil des jours. Apportez-y votre témoignage personnel.

Jacques BERIEL (novembre 2000)
Quand j'ai quitté AIR ALPES pour TAT en 1981, j'ai volé sur Twin Otter montagne l'hiver, et FH 227 et ATR 42 pendant les autres saisons. Puis trois mois d'ATR 72 au Cambodge. En 1994, retraité d'office, je continue cependant à voler pour AVIATION SANS FRONTIERE sur Twin Otter et Cessna 208 en Angola, je fais des largages de parachutistes et instructeur Pilatus, Twin Otter et Montagne (FI CRE CRI). Mon fils est dans l'Aéronavale, ma fille est hôtesse de l'air… et depuis huit jours, je me suis mis à l'informatique.

Janine BLOCH (novembre 2000)
Après mon départ précipité et involontaire d'AIR ALPES en 1980, je me suis "recyclée" comme commerciale, toujours en Savoie, pour finalement prendre une retraite très active en 1996. Je partage maintenant mon temps entre Chambéry et Courchevel, et ma fille Julie m'a faite grand-mère d'une petite Marie qui m'apporte beaucoup de bonheur.

Christian CUGERONE (juillet 2004)
En 1975, un emploi d’intérimaire (15 jours) pour gratter les dégivreurs des Twins Otter, m’est proposé au hangar de Chambéry, « boum, c’est parti »… J’obtiens ensuite un poste haut placé (6600 pieds) en tant que bagagiste à Courchevel hiver décembre 1975, puis je redescends dans les plaines du Beaujolais pour faire « ouvrier poudreur » lors de la campagne anti-grêle été 1976. Une brève occupation d’agent d’escale (Courchevel et Chambéry) a précédé un poste au B.S.V. que j’ai quitté en septembre 1980 pour intégrer la Compagnie TAT (un an avant les autres) en tant que Responsable Piste Trafic à Orly Ouest. De 1983 à 1995, chez TAT Express, j’ai été en poste à Orly, Montpellier puis Marseille. De juillet 1995 à juillet 1999, j’ai été directeur d’exploitation d’une société d’assistance aéroportuaire sur Orly et Roissy. Depuis Août 1999, j’ai intégré un grand groupe en tant que responsable du département aéroportuaire, je travaille donc sur les principaux aéroports français.

Jean-Paul DONAT (mars 2001)
A la fin d'Air-Alpes en 1981, j'ai monté ma propre entreprise TRESORI CONSEIL, à AIX les Bains:
- Courtier d'AXA-THEMA pour les assurances-vie et la capitalisation
- Evaluation et transmission d'entreprises

Michel DUC (janvier 2001)
Actuellement retraité, je partage mon temps entre Nice et Chambéry. J'anime toujours le véloclub "véloliberté" qui est issu de TAT Véloclub, issu lui-même du véloclub Air Alpes dont j'étais membre fondateur.

Michel DUTHILLEUL (novembre 2004)
Entré à AIR ALPES le 12 Juin 1972 comme PP IFR, j'y ai effectué environ 7.000 heures de vol de Commandant de Bord sur Beech 99, 1.700 heures de place droite sur FH 227; j'ai quitté TAT le 03 Mars 1989 sans terminer une qualification sur FOKKER 28.
J'entre alors comme Commandant de Bord sur Falcon 50 pour le compte d'un opérateur privé français et j'ai totalisé 16000 heures de vol. Ce groupe m'a permis de voler sur des avions de rêve et ouvert d'autres horizons: Europe, Europe de l'Est, Moyen Orient, Afrique et Afrique du Sud, Australie, Etats Unis dans tous les sens, le Chili, le Brésil, l'Argentine, le Pérou, la Guyane, les Antilles...Il m'a seulement manqué l'expérience des vols polaires.... Et depuis peu, je suis à la retraite...

François FAVRE (septembre 2008)
Depuis Air ALPES, j' ai poursuivi ma carrière à TAT, AIR LIB. A la liquidation de cette dernière, je suis entré chez AIRLINER, cela me rappelle beaucoup mes 20 ans ! ce qui n' est pas forcément désagréable quand on arrive à l' âge que j' ai. J' arrive vers la fin mais je ne suis pas pressé d' arrêter.
On fait beaucoup d affrètements pour AIR FRANCE,( LYS-ZRH, LYS-ETZ, LYS-MIL, LYS- FSC ) j' en passe et des meilleurs, des vols que nous faisions déja pour la plupart du temps d' AIR ALPES. D ' ailleurs, l' ambiance de cette compagnie me rappelle beaucoup ces années, ce qui ne gâche rien .A bientôt de vous rencontrer . Francois

Jacqueline FILIPPI (décembre 2003)
Après un départ mouvementé de Chambéry vers Orly et une implantation douloureuse dans la région parisienne, j'ai évolué vers différents postes au sein de TAT à Orly. J'ai mis en place un bureau d'études que j'ai ensuite laissé pour assurer la responsabilité administrative d'une escale 700 personnes puis ensuite de tout le réseau escales. En bref tout s'est terminé le 27 août 2001, date à laquelle j'ai opté pour le départ volontaire n'ayant pas du tout confiance en ce cher Monsieur Corbet.

Je vis depuis six ans à la campagne, à Cerny, où se trouve l'aérdrome Jean-Baptiste Salis et son musée aérien, je suis maire adjoint de ma commune et je m'occupe de la communication, de la culture et des associations. Ma fille Véronique a 31 ans, n'est pas mariée mais a "épousé plusieurs fois"..., autrement tout va bien !

Jean Pierre GAUDIAU (novembre 2000)

Maintenant que ma vie est un long fleuve tranquille, je me suis découvert une passion pour l'aviation de montagne . Alors avec François Grandcolas, je partage un Jodel D119, de construction amateur. Donc pour moi fini le aéroports internationaux. Et vive les alti surfaces et les altiports ! Voyez comme il est beau mon POID…

François GRANDCOLAS (mars 2001)
Depuis Air Alpes, j'ai poursuivi ma carrière au gré des fusions ou absorptions, commandant de bord sur Fokker 28 à TAT, puis Commandant de Bord MD 83 à Air Liberté jusqu'à mon départ fin 2001. Pour retrouver les Alpes, je partage le Jodel F-POID (photo ci-dessus) avec Jean-Pierre GAUDIAU.

Pierre HAAS (mars 2004)
J'étais "stagiaire" au technique en 78 et 79 (formation BTS maintenance et OMN de l'IAAG). Le DT était Mr CRETIN qui avait à l'époque une secrétaire en partance pour l'Australie.
Après Air Alpes j'ai travaillé 2 ans chez MESSIER HISPANO BUGATTI aux essais des atterrisseurs puis j'ai fait 12 ans à AIR FRANCE comme contrôleur sur B747 et je suis maintenant depuis 9ans "responsable production" à la technique de CORSAIR toujours sur B747 A330 et B737. je pense toujours à vous et à l'accueil formidable que j'ai reçu.
Merci encore pour votre aide dans le départ de ma "vie aéro".
En plus de mon job à CORSAIR, je suis également professeur dans une grande école de formation pour personnel navigant professionnel. Je suis également Pilote privé avions et planeurs, Moniteur de ski 2ème degré alpin, et dirigeant d'un club de tir sportif.

Georges HENRY de VILLENEUVE (mars 2002)

En 1981 j'ai donc quitté, partiellement, les Alpes pour la Touraine où j'ai oeuvré pendant 12 ans encore. Heureusement les allers et venues de fin de semaine me permettaient de hanter les cockpits, de sentir l'odeur de kérosène sur les parkings et de retrouver l'ambiance des escales ce qui me manquait dans les bureaux du siège social de TAT. J'ai eu l'occasion de participer à la naissance de l'informatisation des systèmes d'exploitation ce qui était une première à l'époque et j'ai pu ainsi me rendre compte que T.A.T était connue même outre-Atlantique : Oh oui, T.A.T. mais vous devez être riches pour avoir des équipages basés partout en France !!!...... ou bien encore : Ah T.A.T ! the Yellow birds !!.... Maintenant c'est la retraite depuis 1993 et le temps qui passe de plus en plus vite mais toujours avec le souvenir de ces 20 et quelques années passées dans l'aviation dite Régionale. Pour preuve de ce souvenir, deux de mes petites filles ont fait flotter à nouveau les couleurs d'Air Alpes, sur le lac du Bourget un beau jour d'août 2001. A nous revoir lors d'une des réunions des Anciens d'Air Alpes et de T.A.T. (Air Lib - A.O.M.).

Ernest LATIL (février 2003)
Fin 1983, j' ai eu un sérieux problème de santé qui a entraîné la perte de ma licence. A ce moment- là, j' étais Commandant de bord sur F-28 et très content de mon sort. De plus, en Février 84, j' ai subi une intervention chirurgicale consistant en un pontage coronarien. Heureusement ça s' est bien passé et, près de vingt ans plus tard, ça va assez bien. Pendant quelques années, je suis resté en contact avec l' aéronautique en tant que conseil indépendant, grâce à Michel ZIEGLER. J' ai ainsi contribué à la venue du DHC 7 à Courchevel. Et pendant trois ans, j' ai dirigé les opérations d' Air Martinique où je passais environ une semaine par mois. J 'ai arrêté toute activité professionnelle début 1990. Le temps passe.... Depuis 1993, je vole pour mon plaisir, en parapente, activité dans laquelle m' a entraîné Gérard FLORIT, je l' en remercie. Je totalise maintenant 1150 h en 1050 vols.
A part des problèmes de vue, mon épouse va bien. Anouk ma fille aînée est prof d' allemand, elle enseigne tout près de Valenciennes. Loriane, 20 ans, devient experte en céramique à l' école des arts décos de Genève.

Joel LEPRAT (décembre 2004 )

Depuis l'absorption d'Air Alpes en 1981 par TAT, je suis parti pour DINARD comme Hydraulicien et aujourd'hui je suis à HYDREP la filiale TAT/MESSIER comme Contrôleur Production. Je suis entré a AIR ALPES en janvier 1973 comme mécanicien avion ou j'ai gardé un très bon souvenir de cette période savoyarde.
Amitiés aux anciens
Joel

Vincent MARZE (novembre 2000)
En 1981 avec l'avènement de TAT, se poursuit ma carrière de Pilote de Ligne, comme commandant de bord, au sein de cette nouvelle compagnie, sur Fokker 28, et, pour finir, TAT Aeropostale, aventure nocturne sur Boeing 737. En 1994 les anglais, British Airways, nous rachètent et s'empressent de licencier les anciens dont je fais partie. Pilule amère, et deux années se passent à travailler à des rêves d'entreprise qui se terminent par l'appel d'une société de location de pilotes. 1996 : reprise du manche à balai à Bruxelles sous pavillon Sabena sur F.28, jusqu'à son retrait de la flotte. Fin du contrat. Reprise en "free-lance" pour 2 ans chez Air Toulouse, en mission charter principalement sur B.737 : un job passionnant mais usant par ses rythmes effrénés. Le bassin méditerranéen n'a plus de secret pour moi, avec des excursions fréquentes sur l'Afrique et ses îles proches. Avec le dépôt de bilan de la Compagnie, se termine prématurément ma carrière de 40 années de service ! Dès lors, toujours en Savoie, je gère avec bonheur le début d'une nouvelle vie et d'une nouvelle carrière de retraité actif avec, entre autre, une nombreuse famille : quatre enfants, quatre ménages - un médecin, un artiste, deux ingénieurs ; les pieds dans la terre, et six petits enfants pour l'heure !

Jean-Pierre MATHEVON (janvier 2003)
je suis toujours vivant dans ce monde de larmes et j'habite Aix en provence.
Quelques infos sur mes activités ? Je suis consultant en marketing, je fais de la formation dans des organismes de formation d'adulte, des instituts privés à Marseille, et je forme aussi des créateurs d'entreprise à Lyon...

Denis PLAZE (décembre 2000)
Après une formation à la gestion de ressources humaines, j'ai travallé dans un premier temps comme consultant puis comme DRH d'une société de transport. A ce jour, je suis directeur d'une structure spécialisée dans le reclassement professionnel.

Guy PUTHOMME (octobre 2008)
Après avoir quitté Air-Alpes lors de la reprise par TAT, j'ai fait un séjour de 9 années à AIR INTER GABON, puis licenciement économique oblige, je suis rentré en France. Je suis, ensuite, parti en Guadeloupe monter le service technique d'AIR St. MARTIN où j'ai rencontré Michel ZIEGLER et Michel DEVILLE-DUC à Fort de France en MARTINIQUE. Après 7 années en Guadeloupe, avec passage par AIR GUADELOUPE comme Responsable Technique exploitation puis D.T. d'AIR CARAIBES, j'ai été appelé en Polynésie,depuis décembre 1999, par une compagnie aérienne pour réorganiser le service Technique et mettre en place l'exploitation d'un DORNIER 328-Jet (proposition séduisante, mais difficile à réaliser).
Ensuite, j’ai travaillé 3 ans à TAT industrie Papeete comme chef des ateliers où j’ai eu l’occasion de rencontrer Corbel à plusieurs reprises. (retour aux sources !). Puis j’ai travaillé 2 ans à mon compte pour l’aéroclub de TAHITI et l’histoire continue...

Je suis maintenant au Québec depuis août 2007 où j’ai travaillé dans une société de maintenance (retour aux avions avec des skis) et actuellement je travaille pour l’école Nationale d’Aéronautique du Québec, à Saint-Hubert (près de Montréal) comme soutien technique pour les enseignants et pour l’entretien des avions de l’école.

Claude QUAGLIARI-TRANCHANT (mars 2007)
Il y a plus de 27 ans (1979), j' ai quitté Air Alpes où j'étais la secrétaire du directeur technique, pour une aventure en Australie.
1983 a vu la naissance de mon fils, David. Il a accompli beaucoup au niveau scolaire et sportif (représentant l'Australie au niveau international). Maintenant marié, lui et sa femme vivent à Melbourne et je vais parfois les voir. (2h30 de vol de Brisbane), ou ils viennent me voir. David a créé sa propre société spécialisée dans la création de "softwares".
Ma fille Sabine avait 10 ans quand elle a quitté la France; maintenant elle est mariée, a un petit garcon de 7ans, ce qui fait que je suis une grand-mère. Sa petite famille vit pas très loin et nous nous voyons chaque semaine. Sabine et son mari ont une petite société de nettoyage.
Depuis 2003 ( année de mon divorce après 35 ans de mariage ), je vis a Brisbane, capitale du Queensland, ville de 2 millions d'habitants. Devant trouver du travail,à 57 ans, je suis devenue vendeuse dans un magasin de fruits et légumes....... J' étudie aussi la psychologie et une fois par semaine, je me rends dans un hopital pour m'occuper bénévolement de cancereux. Je "m'occupe" de personnes atteintes de leucémie, quand ils subissent de la chimiothérapie avec tous les problèmes qui s'en suivent. Je suis heureuse de pouvoir donner un peu de mon temps à ces personnes souffrantes.
Mon tout petit appartement est un F.1, a 2km du centre de Brisbane, j' aime beaucoup l' Australie et je pense que je finirai ma vie dans ce pays, près de mes enfants et petits enfants...
Sachez que Air Alpes a toujours une place bien particulière dans mon coeur, malgré les années passées, il me semble que c'était qu'hier que je vous quittais..

Gilles RIZZI (décembre 2000)
N'ayant pas voulu suivre TAT, tant à Tours qu'à Paris, ce que je ne regrette vraiment pas aujourd'hui, je suis resté trois années au chomage, désireux de ne pas quitter ces Alpes et leur Air, qui fait tant de bien...
En découvrant un petit appareil dénommé Sainclair Zx80 (ancêtre de l'ordinateur), j'ai attrappé le virus de l'informatique. J'ai beaucoup appris en écrivant des programmes... Puis j'ai trouvé un poste qui n'avait rien à voir avec les avions ni avec l'informatique mais avec les bus ! Assistant de Production, chargé d'améliorer la communication au sein de  l'entreprise pendant 11 ans, j'ai dû, au cours de cette mission amener le personnel à accepter l'informatique au travers d'un système de suivi des bus et c'est finalement, presque naturellement, que je suis devenu depuis cinq ans déjà, le responsable informatique de la SIBRA (Bus d'Annecy) où entre autre, je prépare un site internet "sibra.fr", qui ouvrira dans le courant de l'Eté 2001.